貨馬達(dá)的創(chuàng)始人Mack二零一一年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入國際物流行業(yè)，十五年來從未離開過這個(gè)行業(yè)。在做美國全鏈路專線的那些年Mack感觸深的是美國末端的卡車派送問題一直困擾著行業(yè)，時(shí)效不穩(wěn)定、價(jià)格不透明、服務(wù)意識弱、售后問題處理難。當(dāng)時(shí)國內(nèi)的物流配送已經(jīng)非常完善和省心，美國作為全球消費(fèi)能力較強(qiáng)的**卡車需求巨大，但運(yùn)輸體驗(yàn)卻不盡人意。Mack一直希望能在美國做一個(gè)類似中國貨拉拉的平臺(tái)。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)貨馬達(dá)在美國建立總部rapiddeals，通過大量投入智能系統(tǒng)研發(fā)整合本土卡車運(yùn)力對接到平臺(tái)。二零二三年貨馬達(dá)回到國內(nèi)搭建中美服務(wù)團(tuán)隊(duì)，只為助力更多在美國需要用到卡車運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)省錢省事省心。貨馬達(dá)的定位是做一米寬做一萬米深，專注美國本土卡車運(yùn)輸這一細(xì)分賽道。貨馬達(dá)整車運(yùn)輸為礦山設(shè)備提供越野平板車，適應(yīng)非鋪裝路面行駛條件。新澤西州空調(diào) 整車運(yùn)輸方案

貨馬達(dá)的整車運(yùn)輸通過重量尺寸反彈的專業(yè)指導(dǎo)幫助客戶規(guī)范貨物包裝。重量尺寸反彈是整車運(yùn)輸中常見的費(fèi)用類型，根據(jù)貨馬達(dá)的經(jīng)驗(yàn)，木箱木架包裝的貨物重量尺寸反彈較少，紙箱打成托盤的貨物容易產(chǎn)生反彈。主要原因包括客戶下單時(shí)沒有按海外倉實(shí)際打托盤的真實(shí)重量尺寸填寫，而是自己預(yù)估甚至直接用標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸下單，導(dǎo)致申報(bào)數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)差異較大。托盤貨物纏膜不緊或只纏一圈，LTL運(yùn)輸經(jīng)過多個(gè)站點(diǎn)分撥轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)托盤容易變形傾斜，導(dǎo)致紅外線掃描尺寸變大。纏膜接口處翹起被卡司紅外線掃描回來尺寸相差很大。客戶把重量尺寸的單位搞錯(cuò)，結(jié)果與實(shí)際差了好幾倍。尺寸輸入順序不對尤其是高度沒有寫到后面。貨馬達(dá)建議客戶在輸入尺寸時(shí)按長寬高的順序，高度一定要寫在后面，托盤纏膜要緊密接口處要封好，以減少重量尺寸反彈的發(fā)生概率。西雅圖鋰電池 整車運(yùn)輸注冊開戶貨馬達(dá)整車運(yùn)輸支持全美機(jī)場提貨，可無縫銜接空運(yùn)大件貨物的末端配送。

貨馬達(dá)的整車運(yùn)輸在超大件、重型設(shè)備領(lǐng)域具備較強(qiáng)的服務(wù)能力。10噸左右的挖掘機(jī)、鏟車、壓路機(jī)、餐車、高爾夫球車、工業(yè)設(shè)備等單件較重、尺寸較大的設(shè)備，貨馬達(dá)均可提供專業(yè)的整車運(yùn)輸支持。貨馬達(dá)配套有超大件海外倉、超重叉車、吊機(jī)、平板車等齊全資源，平板車可搭配叉車服務(wù)，讓裝卸更加省心。貨馬達(dá)曾幫助客戶將重型設(shè)備從洛杉磯運(yùn)往德州，長途里程**送達(dá)，多家同行無法承接的訂單，貨馬達(dá)都能提供可行的運(yùn)輸方案。對于需要平板車運(yùn)輸?shù)某蠹浳铮涶R達(dá)可調(diào)度可伸縮式低平板拖車、軸線板等特種車輛，滿足挖掘機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械的運(yùn)輸需求，單件貨物可承載數(shù)千磅，是大型設(shè)備進(jìn)入美國市場的可靠物流伙伴。

貨馬達(dá)的AI智能物流系統(tǒng)支持API對接，可以與客戶的ERP系統(tǒng)或訂單管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同。對于有系統(tǒng)對接需求的客戶，貨馬達(dá)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)會(huì)協(xié)助完成API接口的配置和調(diào)試。對接完成后，客戶的系統(tǒng)生成發(fā)貨指令時(shí)，相關(guān)信息會(huì)自動(dòng)傳輸?shù)截涶R達(dá)平臺(tái)創(chuàng)建運(yùn)單，無需人工重復(fù)錄入。在運(yùn)輸過程中，貨馬達(dá)系統(tǒng)采集到的實(shí)時(shí)軌跡、車輛位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等數(shù)據(jù)，也會(huì)自動(dòng)推送回客戶的系統(tǒng)，讓客戶的物流管理人員在自己的工作界面內(nèi)就能掌握所有在途訂單的動(dòng)態(tài)。當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)完成，電子簽收單等文件同樣會(huì)自動(dòng)歸檔回客戶系統(tǒng)。這種系統(tǒng)層面的深度集成，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)間數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)同步，提高了供應(yīng)鏈協(xié)同效率。貨馬達(dá)整車運(yùn)輸為重型機(jī)械設(shè)備提供低平板拖車，滿足超重超尺寸運(yùn)輸需求。

貨馬達(dá)的AI智能系統(tǒng)對所有錄入的整車運(yùn)輸訂單以及貨物數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化沉淀，客戶可以隨時(shí)溯源調(diào)取歷史運(yùn)輸記錄。對于長期合作的整車運(yùn)輸客戶，系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)每周更新不同卡車承運(yùn)商的星級動(dòng)態(tài)，將價(jià)格、破損率、丟件率、準(zhǔn)點(diǎn)率、費(fèi)用反彈比例等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步。這些歷史數(shù)據(jù)為客戶優(yōu)化物流方案提供了決策依據(jù)，哪些承運(yùn)商在特定線路上時(shí)效穩(wěn)定，哪些承運(yùn)商對某類貨物處理專業(yè)，哪些線路在不同季節(jié)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)較大，都可以通過數(shù)據(jù)分析得出。貨馬達(dá)針對超過一百個(gè)超大件細(xì)分品類進(jìn)行了深入研究，對于SKU較少重量尺寸相對固定的貨物，平臺(tái)會(huì)與客戶共同制定標(biāo)準(zhǔn)化的物流方案，通過固化操作流程、選擇承運(yùn)商，持續(xù)降低運(yùn)輸成本提升交付穩(wěn)定性。貨馬達(dá)整車運(yùn)輸通過智能預(yù)警系統(tǒng)，主動(dòng)告知客戶可能發(fā)生的延誤情況。西雅圖鋰電池 整車運(yùn)輸注冊開戶

貨馬達(dá)整車運(yùn)輸為能源行業(yè)大型設(shè)備提供特種車運(yùn)輸，可承載數(shù)十噸重型貨物。新澤西州空調(diào) 整車運(yùn)輸方案

貨馬達(dá)的整車運(yùn)輸服務(wù)推行電子簽收，實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨到收貨的全流程無紙化操作。當(dāng)車輛將貨物送達(dá)目的地后收貨人無需在紙質(zhì)單據(jù)上簽字，派送司機(jī)會(huì)通過移動(dòng)終端讓收貨人在屏幕上進(jìn)行電子簽名確認(rèn)收貨。簽名完成后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成一份帶有時(shí)間戳、地理位置信息和收貨人電子簽名的簽收單，并立即上傳至云端。這份電子簽收單會(huì)實(shí)時(shí)同步到發(fā)貨人的平臺(tái)賬戶中，發(fā)貨人隨時(shí)可以登錄查看或下載。電子簽收單的應(yīng)用帶來了多重便利，發(fā)貨人無需等待紙質(zhì)單據(jù)的寄回可以盡快確認(rèn)貨物已完成交付，電子文檔保存在云端方便隨時(shí)查閱，對于需要存檔和審計(jì)的企業(yè)可以一鍵批量導(dǎo)出電子簽收單簡化了對賬和審計(jì)工作流程。新澤西州空調(diào) 整車運(yùn)輸方案